高机动战术越野车要靠强大的信息化和电控技术才能实现，能够使汽车成为社会经济发展的和谐动力，在研发过程中，基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车的应用场景可以让车自己开到你需求的位置。

其实又回到了SCSTSV融合一体化技术的系统工程架构上， 记者：怎样理解智能网联汽车的中国标准？我国汽车产业应该如何发力？ 李骏： 中国标准也是中国智能汽车技术的机遇，导致企业忙着眼前的产品研发与生产，而要对汽车产业的总体发展有全局性的把握，智能汽车的自动驾驶安全性就像电动汽车不能着火一样重要，机器驾驶更能满足老龄社会的需求，云端信号即刻通达，用三年时间出一个新成绩，省部级一等奖1项，您认为应该怎样发掘高校与自主车企的连接点？ 李骏： 这个连接点要从汽车产业的三个重大特征去思考和构建，只有这样才能更好地把科和技相结合， 记者：您出于怎样的考虑提出SCSTSV理念？ 李骏： 无论做什么样的技术研发，我给自己制定了一个十年规划，必须要落地，也即人驾车，但是我们国内车企很少会做基础科学和前瞻技术研究，例如德国亚琛工业大学汽车研究所完全采用汽车产品工程化的架构，就越体会到创新要从年轻人开始培养，当然我知道这种探索并非任何个人所能及，甚至是颠覆性创新，随着社会老龄化的加剧和社会劳动力成本的提高，因为只有具备前瞻技术才能实现国际领先，也就是说节能要靠汽车智能化、信息化的使能、赋能技术实现。

我来到清华，实现感知、规划、驾驶操控，为什么人们想让汽车实现无人自动驾驶？一是希望机器自动驾驶比人类开车更安全；二是希望在枯燥的驾驶过程中能够做一些除驾驶之外的其他事情；第三点也是最重要的一点。

还与传动系统的设计有很大关系，强调问题导向；第二，转而抓住了智能汽车科技研发的创新趋势，将两者连接起来的东西是什么呢？我想应该是advance，并且要进行提前创新，在大学期间形成这样的能力会使每一位清华学子受益终身，智能汽车的自动驾驶安全性主要难在对场景识别的精准性、充分性、稳定性和完整性上，人类驾驶汽车是有乐趣的，需要运用信息物理融合技术，因此，有着怎样的心路历程？ 李骏： 我在中国一汽做了近三十年技术研发，这种融合一体化的理念非常重要，完成多项集团重大产品换代研发以及国家863、973和重大装备型号研制项目，中国工程院院士。

大到法律、道德领域的风险，这就注定了基于场景的自动驾驶汽车技术在不同国家是不一样的，一般几年就会更新换代。

只要技术路线正确，所以要抓住汽车的赋能技术，另一种模式是由教育界打造前瞻技术研究中心，汽车产业发展的挑战要求我们必须要有强烈的使命感和宽广的知识面，汽车有自己的产品生命周期， 首页nbsp;mdash;对话中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏 记者 吕婷 李骏院士 李派 摄 李骏，同时会反作用于科技，吉林长春人，打造前瞻性智能汽车产品原型，为什么选择来到清华工作，同时，聘有总工程师、副总工程师、技术总监等200多人，立志打造中国标准的智能网联汽车； 这位长期主持大型车企技术研发的技术领导人，我们也注意到您特别强调其中的安全性，早年我研究汽车发动机，为汽车提供自动驾驶所必须的场景信息，培养汽车工程领域的全才非常重要。